荊大（荊州）汽車配件有限2022年社會責任報告，公布社會責任履行情況、供應商及客戶權益保護、環境保護與可持續發展、公共關系和社會公益事業。詳見附件
根據《工業其他行業企業溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》，北京耀陽高技術服務有限公司 受荊大（荊州）汽車配件有限公司的委托，對荊大（荊州）汽車配件有限公司（2022年度的溫室氣體排放報告進行核查。核查結果詳見核查報告。
由全國金屬與非金屬覆蓋層標準化技術委員會歸口管理的的《GB_T 9797-2022 金屬及其他無機覆蓋層 鎳、鎳+鉻、銅+鎳和銅+鎳+鉻電鍍層》國家標準于2022年10月12日正式發布，2023年5月1日開始實施。公司作為全國金屬與非金屬覆蓋層標準化技術委員會成員之一參加了本標準的制定。
荊大（荊州）汽車配件有限公司委托北京耀陽高技術服務有限公司對2022年汽車油管產品碳足跡進行研究。其目的是以生命周期評價方法為基礎，采用國際標準化組織（International Organization for Standardization，簡稱ISO）編制的ISO 14067標準和英國標準協會（British Standards Institution，簡稱BSI）編制的PAS2050標準中規定的碳足跡核算方法，計算得到荊大（荊州）汽車配件有限公司汽車油管生產的全生命周期過程的碳足跡，為第三方碳足跡認證提供詳細信息和數據支持。
根據《碳排放權交易管理暫行辦法》（國家發改委第17號令，以下簡稱《辦法》）、《國家發展改革委關于組織開展重點企（事）業單位溫室氣體排放報告工作的通知》（發改氣候〔2014〕63號）、《國家發改委辦公廳印發關于切實做好全國碳排放權交易市場啟動重點工作的通知》（發改辦氣候〔2016〕57號）等文件要求，為全國碳排放交易體系中的配額分配方案提供支撐，北京耀陽高技術服務有限公司 受荊大（荊州）汽車配件有限公司的委托，對荊大（荊州）汽車配件有限公司（2021年度的溫室氣體排放報告進行核查詳見核查報告。/Public/userfiles/files/荊大溫室氣體排放核查報告（轉換pdf).pdf
為響應國家碳達峰和碳中和，打造綠色工廠目標，經公司董事會研究決定，開展屋頂分布式光伏發電項目。 該工程項目是利用現有屋頂約3萬平方米的面積，擬裝機容量2.8MWp，直流側裝機容量3.38MWp，年發電量358萬KWH。實現白天100%使用綠色用電，降低成本。光伏發電采用用戶側并網方式運行，并入所在地的配電網。本光伏項目采取“自發自用，余電上網”的方式接入電網，優先使用綠色電源。項目于2022年7月開始施工，9月底完成并網發電。
荊大公司發布2021年社會責任報告，公布社會責任履行情況、供應商及客戶權益保護、環境保護與可持續發展、公共關系和社會公益事業/Public/userfiles/files/荊大社會責任報告.pdf
荊大（荊州）汽車配件有限公司委托北京耀陽高技術服務有限公司對公司汽車油管產品碳足跡進行研究。其目的是以生命周期評價方法為基礎，采用國際標準化組織（International Organization for Standardization，簡稱ISO）編制的ISO 14067標準和英國標準協會（British Standards Institution，簡稱BSI）編制的PAS2050標準中規定的碳足跡核算方法，計算得到荊大（荊州）汽車配件有限公司汽車油管生產的全生命周期過程的碳足跡，為第三方碳足跡認證提供詳細信息和數據支持。/Public/userfiles/files/荊大公司碳足跡報告.pdf
據國家工業與信息化部信息通告。荊大（荊州）汽車配件有限公司獲國家第三批專精特新“小巨人”企業稱號。 公司堅持‘以恒心辦恒業’，專注于汽車油管細分市場，聚焦主業，不斷提升創新能力，增強核心競爭力，爭當高質量發展排頭兵和創新重要發源地，為實體經濟特別是制造業做實做強做優做出新的更大貢獻。 /Public/userfiles/files/專精特新“小巨人”企業 通告函2021197(1).pdf
【中國環保在線 曝光臺】這兩天，一家名叫“舍弗勒”的德國企業上了頭條。起因是其中華區CEO致信上海當地政府，稱其滾針原材料供應商 “由于環保方面的原因”，自9月10日起被“斷電停產，拆除相關生產設備”；將導致“49家汽車整車廠的200多個車型從9月19日開始陸續全面停產”，供貨缺口期將可能造成“中國汽車產量300多萬輛的減產，相當于三千億人民幣的產值損失”。從被停產說起：配件斷供危機凸顯汽車產業長期漠視供應鏈污染 舍弗勒提到的供應商名稱是上海界龍金屬拉絲有限公司(以下簡稱“界龍”)。面對斷供危機，舍弗勒提出的解決方案，是“有關政府部門在不違反相關環保法律法規的前提下，允許界龍繼續……提供3個月的冷拔鋼絲服務，保證供應商切換所必要的準備時間”。 巨大的潛在損失和對產業的影響，讓很多人對企業心生同情，甚至對強化環境監管的經濟影響產生擔憂。誠然，個案問題需要多方研討，尋求最佳解決方案，但這家德企在自身的環境管理中，難道真的不需要反思嗎？ 經查，界龍為浦東新區2017年度區級重點監管企業。根據蔚藍地圖環境監管記錄數據平臺顯示，2012年7月和2013年6月，界龍曾兩次違反大氣污染防治管理制度； 2017年4月，界龍又因“排放的污水水質超標”，違反《上海市排水管理條例》被城管執法局處以1000元罰款?！ ★@然，界龍的環境風險并非沒有預警，這些環境監管記錄均可以公開查到，而宣稱“環保理念在產品開發、采購、生產、材料的供應及處理時被列為首要因素[4]”的舍弗勒，為何此前沒有意識到供應商存在的這些污染問題呢？ 汽車產業供應鏈很長，其中包括多個高耗能高污染環節，其污染問題絕不只限于頂針生產。早在2016年，環保組織綠色江南、綠行齊魯和公眾環境研究中心(IPE)，就針對汽車供應鏈的環境污染展開調研，發現多家知名車企的輪胎、輪轂、發動機、傳動系統、鋼材、玻璃等零配件疑似供應商存在不同程度的環境違規。然而當環保組織嘗試就疑似供應商的環境違規與汽車品牌進行溝通時，大多數選擇了沉默應對。 截止目前，只有豐田、大眾等推動供應商就監管記錄的原因，及整改措施進行公開說明?！ 「Ｌ?、通用汽車、起亞、奇瑞等知名品牌仍在回避環境責任，將供應鏈生產給環境帶來的負荷撇給社區和公眾承擔。 與此形成鮮明對比的是，蘋果、華為、Levi’s、溢達等一批IT和紡織品牌，已經在積極應用環境數據，每年推動數以百計的問題供應商整改。 面對空氣、水和土壤污染的嚴峻形勢，大規模治理已經在中國展開，強化環境監管是不可逆轉的大趨勢。顯然，真正的風險源不是強化監管，而是產業鏈長期漠視污染問題。 我們建議，各大汽車品牌以此次舍弗勒斷供危機為教訓，從檢索和核查供應鏈的環境合規表現入手，對供應鏈的環境風險進行一次徹底的“摸底”，切實解決產業生產過程造成的污染問題，邁向環保、節能、低碳的綠色發展之路。 原標題：從被停產說起：配件斷供危機凸顯汽車產業長期漠視供應鏈污染 (來源：環保部微博)
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